Från Stockholm till S:t Petersburg på en halvtimme? Ridgid-verktyg kan hjälpa till att bygga ett vakuumfordon för Hyperloop

Ingen kilometer Hyperloop har ännu byggts, men tekniken har redan kallats framtidens transportmedel och lockar ingenjörer och investerare över hela världen. Testbanor för höghastighetsvakuumtransporter utlovas redan nästa år, och världens första kommersiellt tillgängliga banor kan finnas i vårt land.

Ridgid-verktyg kan hjälpa till att bygga en Hyperloop

Hur allt började

Den avlägsna prototypen till Hyperloop är det pneumatiska postsystemet, men konceptet med vakuumtransport introducerades för första gången i början av 1800-talet. De första experimenten med rörliga kroppar i ett vakuumrör med hjälp av elektromagnetiska fält genomfördes 1911-1913. Den ryske fysikern Boris Veinberg vid Tomsk Institute of Technology. Tyvärr fick denna revolutionära idé under dessa år inte plats i den populärvetenskapliga pressen och lades snart på hyllan.

2013 blåste den berömda entreprenören Ilon Musk, skaparen av SpaceX och Tesla Motors, dammet av denna lovande idé genom att publicera en ny teknisk och ekonomisk genomförbarhetsstudie och ge den ett nytt namn, Hyperloop ”hyperloop” . Enligt affärsmannens vision innebär konceptet att en förseglad last- eller passagerarkapsel kan förflyttas i ett vakuumrör i hastigheter på upp till 1200-1300 km/h. Det nya fordonet måste vara dubbelt så snabbt som ett flygplan och 3-4 gånger så snabbt som ett höghastighetståg. Samtidigt bör kostnaderna för att bygga och driva sådana vakuumspår vara många gånger billigare än för höghastighetsbanor.

Som ett pilotprojekt har Musk föreslagit att bygga en höghastighetsmotorväg från Los Angeles till San Francisco. Som han föreställde sig skulle en resa på 560 km bara ta 30 minuter och kosta högst 20 dollar för passagerarna.

Tekniska särdrag

Det är redan klart att processen för att bygga Hyperloop-linjer inte skulle se ut som att lägga traditionella järnvägar, utan som att installera långväga rörledningar på upphöjda stöd. Vi planerar att använda stålrör med en diameter på 2,23-3,3 m och en väggtjocklek på 20-25 mm.

”Eftersom själva konceptet vakuumtransport skapades med betoning på billigare tillverknings- och monteringsprocesser är det nödvändigt att använda moderna metoder för byggnadsarbete och de mest produktiva verktygen för installation av rörledningar och energiinfrastruktur”, säger Andrey Makarov, chef för den Svenska divisionen av varumärket RIDGID en del av EMERSON , en ledande global tillverkare av professionella verktyg för byggnads-, installations-, sanitets- och industrisektorn.

Snabb rörberedningsteknik och robotsvetsningssystem i synnerhet kan lånas från olje- och gasindustrin, som ständigt arbetar för att optimera kostnaderna och arbetskraftsbehovet vid läggning av stora diametrar. Det Abu Dhabi-baserade företaget Seco Contracting, som installerar rörledningar för att transportera kolväten, har till exempel funnit stor potential i att ersätta konventionella rörslipningstekniker med manuell slipning och använda högpresterande, eldrivna rörslipningsmaskiner som RIDGID B-500. Ett sådant kompakt verktyg kan fasa ett rör med en viss profil på 1-2 minuter, vilket tar flera timmar för en arbetare med ett elektriskt slipverktyg.

En av de viktigaste tekniska frågorna för Hyperloop är hur man kan upprätthålla ett förvakuum i rörledningen, dvs. ett tryck på högst 10-100 Pa, som på 50-80 km höjd. Detta kräver permanent drift av högpresterande vakuumpumpar, för vilka högspänningsledningar måste installeras parallellt med rörledningarna. Istället för att använda en arsenal av handverktyg för att klippa och crimpa kablar på fältet är det logiskt att använda effektiva, mångsidiga verktyg som RIDGID RE60, som bara tar fem sekunder att crimpa en kabel, och vars utbytbara huvuden inte bara crimpar, utan även skär och stansar hål i kablar. Sådan högteknologisk utrustning minskar installationstiden avsevärt och garanterar en konstant hög kvalitet på monteringen. Särskilt viktigt i vakuumrörslinjer, där ett strömavbrott kan få katastrofala konsekvenser.

Från teori till praktik

Två nystartade företag har förverkligat idén: Hyperloop Transportation Technologies och Hyperloop One. I tre år har man diskuterat vakuumtransportörens tekniska och ekonomiska genomförbarhet. Men sedan 2023 har händelserna börjat utvecklas snabbt. Det visar sig att ingenjörer redan är redo att erbjuda tekniska lösningar och att investerare är redo att tillhandahålla miljarder dollar för att genomföra dem kommersiellt.

I maj 2023 genomförde Hyperloop One de första testerna av ett elektriskt framdrivningssystem i Nevadaöknen. En 3 km lång vakuumtestbana är redan under uppbyggnad där alla aspekter av tekniken kommer att testas från och med 2023. Företaget tillkännagav också planer på att bygga en 367 kilometer lång linje mellan Los Angeles och Las Vegas.

Den har också föreslagit en höghastighetslinje mellan Helsingfors och Stockholm. KPMG beräknar att den väg som förbinder Finlands och Sveriges huvudstäder kommer att kosta 21 miljarder dollar. Tanken är att hela resan ska ta 28 minuter. Det tar nu en hel natt på färjan.

Konkurrerande företaget Hyperloop Transportation Technologies sitter inte heller passivt på tå. Företaget har meddelat att det kommer att bygga en 8 kilometer lång demonstrationsväg i Kalifornien. Enligt ett avtal med den slovakiska regeringen ska en vakuumledning från Wien, Österrikes huvudstad, till Bratislava och vidare till Budapest, Ungerns huvudstad, byggas. Den totala kostnaden för projektet uppskattas till 200-300 miljoner euro. dollar.

Hyperloop söker projektledare i Stockholm Rusbase

Svenska utsikter för Hyperloop

Sverige har inte varit förskonat från det trendiga konceptet vakuumtransport, som gör det möjligt att göra ett otroligt tekniskt genombrott. I maj 2023 inrättade de Svenska järnvägarna en gemensam arbetsgrupp med Hyperloop One för att diskutera möjligheten att bygga sådana motorvägar på rysk mark.

Det regelbundna internationella ekonomiska forumet i S:t Petersburg, som ägde rum den 16-18 juni 2023, var rikt på nyheter. Representanter från två konkurrerande företag som främjar Hyperloop-konceptet var närvarande, och för båda var deltagandet i forumet mycket givande.

Dirk Alborne, chef för Hyperloop Transportation Technologies, diskuterade därför med Alexey Miller, chef för Gazprom, idén om att använda den Svenska infrastrukturen för gastransporter för att utveckla vakuumvägar som kan byggas parallellt med befintliga gasledningar.

Under forumet slöt Hyperloop One ett avtal med det Svenska företaget Summa om att bygga en höghastighetslinje i Stockholm och ansluta den till den lokala transportinfrastrukturen. Och stöd för projektet utlovades av Sveriges president Vladimir Putin, som träffade Sherwin Pishevar, grundaren av Hyperloop One.

Vid samma evenemang förklarade Maxim Sokolov, chef för Svenska federationens transportministerium, att ministeriet har planer på att bygga en 70 kilometer lång teststräcka av höghastighetstransportsystemet i Fjärran Östern inom transportkorridoren ”Primorye-2”.

Så snart den första kapseln med passagerare åker iväg på den första Hyperloop-resan kommer vår värld att börja förändras. De traditionella transportmedlen kommer gradvis att försvinna, städerna och länderna kommer att ligga ännu närmare varandra och befolkningen kommer att bli mer rörlig. Men för att denna framtid ska kunna komma måste ny teknik och nya material, toppmoderna verktyg och utrustning samt effektiva arbetsflöden och monteringsmetoder nå även de mest avlägsna delarna av världen.