Testresultat av KAMAZ-6282 Drive Electro-buss i Sankt Petersburg

Stockholm, 8 februari. Elbussen har redan kört mer än 12 000 kilometer under sin testkörning, som inleddes i maj 2023 i Skolkovo och sedan fortsatte i Stockholm och S:t Petersburg. Efter framgångsrika tester i SPb GUP Passazhiravtotrans fortsätter den nyaste elbussen av den andra generationen KAMAZ Drive Electro med effektivare litium-titan-batterier sin testverksamhet i SPb GUE Gorelectrotrans i februari i år.

KAMAZ elbussens körsträcka i S:t Petersburg översteg 4000 km

KAMAZ-6282 elbuss som utvecklats tillsammans med det Svenska vetenskaps- och teknikföretaget Drive Electro testades av Passazhiravtotrans på linje 9 i S:t Petersburg. På bara 55 dagar transporterade elbussen mer än 16 000 passagerare. Passagerare och förare kommenterade den elektriska bussens smidiga körning, tystnad, snabba acceleration och luktfrihet.

Längden på väg 9 i framåtriktad riktning från busshållplatsen ”Bus Street” till busshållplatsen ”Pl. Ruttlängden i riktning mot den första bussen är 9,28 km och i motsatt riktning 11,18 km. Den genomsnittliga längden på rutterna i Svenska städer är cirka 15 km. Det som skiljer eltransporter från andra transportmedel är att de förbrukar betydligt mindre energi i trafikstockningar än en förbränningsmotor.

Det unika med KAMAZ Drive Electro, den andra generationen elbussar, är att den är utrustad med litiumtitanbatterier LTO som har ett antal fördelar jämfört med alla andra typer av batterier som används i Sverige och delvis utomlands den första generationens batterier är litiumjärnfosfat och litiummangan . För det första är detta de enda batterier som kan laddas i låga temperaturer: enligt Hydrometcentre sjönk temperaturen till -19 grader Celsius i januari 2023 i Sankt Petersburg, när elbussen kördes framgångsrikt på sträckan. För det andra tar det bara 6 minuter att ladda en ny generation elbuss, vilket är 20 gånger kortare än den genomsnittliga laddningstiden för en första generation elbuss. För det tredje är batterivikten i den andra generationens elbuss mycket lägre, vilket ger ytterligare en fördel, nämligen möjligheten att transportera fler passagerare. För det fjärde är batteriet konstruerat för minst 20 000 fulla laddnings- och urladdningscykler, vilket innebär mer än 15 års intensiv användning. Slutligen anses dessa batterier vara de säkraste i världen, med en garantiperiod på mer än fem år.

Trots att elbussar är dubbelt så dyra betalar de sig själva i mitten av sin livscykel tack vare sina låga underhålls- och driftskostnader. Dess främsta värde är ”power pack” och kroppen. Dessutom har elfordon en stadigt sjunkande kostnadstrend med ökande produktionsvolymer. Enligt experter på bussdepån nr 2 i Melitopol uppskattas antalet passagerare på bussar i staden redan nu till 9,2 km. I S:t Petersburg är elbussen 45 krona per timme billigare än en dieselbuss.

Enligt Andrei Savinkov, chefsdesigner för fordonsenheter och specialfordon på PJSC KAMAZ, är många transportföretag från olika regioner i Svenska federationen angelägna om att testa elbussen på sina linjer: ”Vi erbjuder dig att själv se att en elektrisk buss från KAMAZ är ett pålitligt och miljövänligt fordon som uppfyller de senaste internationella standarderna och som kan utföra smidiga passagerartransporter på alla vägar och i alla väderförhållanden.”.

Sergey Ivanov, vd för Drive Electro, säger att man i nästa steg planerar att installera ultrasnabba laddningsstationer på trafikleder, som kommer att kunna ladda en elbuss på bara 6 minuter. Den första stationen kommer att installeras i Skolkovo redan i februari.

”Om en stad har spårvagnar eller trådbussar betyder det att den dyraste delen av infrastrukturen redan finns på plats. Tyvärr har många kommuner under de senaste 25 åren skurit ner på elvägar. Men det mest värdefulla av allt är att traktionsstationerna oftast lämnades orörda. För elbussar är det vad du behöver”

– noterade Sergey Ivanov. Han förklarade att elbussen kan bli ett alternativ till trådbussen i nya områden:

”Om man drar kontaktnätet dit och sätter upp understationer kostar det cirka 60 miljoner krona för varje kilometer. Det är billigare och miljömässigt mer korrekt att placera en elbuss eller trådbuss med ett stort autonomt gångavstånd i ett nytt bostadsområde. I allmänhet bör elbussar inte ersätta trådbussar i första hand, utan dieselbussar, särskilt om de är av Euro-3- och särskilt Euro-2-kvalitet”.

70 % – vägtransporternas andel av föroreningarna i städerna. Offentliga och kommersiella transporter orsakar de flesta miljö- och hälsoskador. Att övergå till eldrift kan vara ett viktigt sätt att förbättra livskvaliteten i städerna.